ようやく陽射しも春らしくなってきて屋外に停めている車の中も日中は暑く感じるようになってきたのでそろそろ車用サンシェードの出番。セリカで使っていたサンシェードは長年の使用でヘロヘロになっていて買い替えの際に処分しちゃったので、近所のスーパーオートバックスで新しいサンシェードを買って来ました。
購入したのはクレトム社製の『断熱＋光消臭シェード ジャンボ(SA-64)』。フロントガラスのサイズ的には1400x780mmのこのジャンボサイズでピッタリ。EyeSight搭載車の場合は中央にカメラが出っ張っているためレンズに触れないように取り付け・取り外しするのは少々面倒ですが、カメラのある中央部を少しカットしてやるか使い込んでシェードが少しヨレてくれば楽になると思います。
EyeSightやドライブレコーダー装着車用として中央部の切欠けを大きくとったサンシェードがあれば売れると思うんだけどなぁ。
納車から2週間が経過した我が家のインプレッサ G4 2.0i-S。折からの黄砂と雨の影響でさっそく汚れはじめてますが、折角なので車が新しいうちに記念撮影を兼ねて簡単なインプレッションを残しておくことにします。
まずはフロントから。スバルの新しいデザインアイデンティティとなる大型ヘキサゴングリルと切れ長なホークアイ形状のヘッドライト、ボンネットやサイドに伸びるシャープなラインからなるフロントマスクが精悍なイメージを演出しています。デザインの方向性は現行レガシィと足並みが揃えられているものの、武骨さの際立つレガシィに対し低めに抑えたボンネット形状と適度なボディサイズを与えられたインプレッサはよりスポーティな印象に仕上がってます。
今回わたしが購入したG4のボディカラーは「ダークグレー・メタリック」。いわゆる”ガンメタ”です。最初は無難にシルバーを選ぶつもりだったのですがたまたまディーラーに置かれていた納車待ちのシルバーのインプレッサSPORTがあまりにオヤジ臭く見えたので嫁の希望も踏まえたうえでこの色に決めました。ソリッドのグレーと違って泥臭さい雰囲気はありませんし、メタリックが光を反射するので周囲の明るさや見る角度によって色合いが変化する様はなかなか面白いです。黒ほどではないにしろこの色も比較的濃い色であることは間違いないので黄砂などの白浮きする汚れはある程度目立ってしまいますね。
フロントガラスの上部に位置するのはスバルが誇る先進安全機能「EyeSight(Ver.2)」の要となるステレオカメラ。TVコマーシャルでは追突を防止する「プリクラッシュブレーキ」機能ばかり強調されていますが、利用者がEyeSightのメリットをより実感できるのは前方を走る車に合わせて全自動で速度を調整しながら追従する「全車速追従機能付きクルーズコントロール」の方。一定速度で走り続けるだけのクルーズコントロール機能は多くの車に実装されていますが、EyeSightを活用した全車速追従機能付きクルーズコントロールは前を走る車の速度にあわせて自動で加減速してくれるのでまったくペダル操作をする必要がありません。高速道路でロングドライブが格段に楽になるこの機能を使い慣れてしまうとEyeSight無しの車には戻れなくなってしまうかもしれません…。
インプレッサ G4の後部座席には子供を乗せるためのレカロのチャイルドシート『Start H1』を取り付けていますが、新車だから汚さないように…などと子供が気を配ってくれるはずもなくシートに座らされるのを嫌って暴れたり、口にしたお菓子の欠片をポロポロこぼしたりといったことが多分に予想されるため折角の真新しいシートを傷や汚れから守るべく『Seat Saver(シートセーバー)』と『DIONO けっとばシート』なるアイテムを購入してみました。
シートセーバーはチャイルドシートと擦れて傷みやすいシート座面と背もたれの下部を保護するためのチャイルドシート用マット。表面は皮革調でいかにもビニールシートっぽい他社製品に比べれば幾分高級感のある見た目。しっかりシートを守るためかやや厚みがあって固めの感触になっているのでスポーツカーの後部座席のようにお尻の部分が大きく凹んだシートでの使用には向きませんが大半の車では問題なく使用可能です。
裏面は滑り止め加工がしっかり施されているのでズレることは無いとおもいますが、表面はまぁまぁ滑りそうなので今回は別途用意したカーペット用の滑り止めシートを間に敷いてチャイルドシートを設置。あとはシートベルトで背面をしっかり固定して取り付け完了！シートセーバーの前垂れ部分は小物入れになっているので使い方次第では便利かもしれません。
注文の多い年度末の決算期に契約したことから1ヶ月以上の時間を要してしまいましたが、注文していたインプレッサG4 2.0i-S EyeSight(AWD)が本日ようやく納車となりました。
本来は昨日が納車予定日だったのですが、台風並の暴風雨との予報を受け営業さんからの提案で1日ズラしてもらいました。生憎と「仏滅」の納車となってしまいましたが仕方ありません…(苦笑)。
この日は嫁も仕事だったので昼間に車を取りに行ってもらうことができなかったので、17時過ぎに合流してディーラーへ。ちょうど外に居合わせた担当営業さんの誘導で来客用の駐車スペースにセリカを停車。10年以上を共に過ごしてきたセリカとはここでお別れ。最後に確認したオドメーターの値は101,170kmでした。本当にご苦労様。
店内で温かいコーヒーを頂いている間にショールームの前に新しい車を移動してもらい車両の説明と確認へ。折角なのでブログ用に写真でも撮りながら…と思いましたが、あまり悠長にしていると陽が暮れて確認に支障が出てしまいそうだったので今回は割愛しました。
さっそく運転席に座るよう促されて主だった機能の操作説明を受けましたが、ハイテク装備とは無縁だったセリカとの違いに戸惑うばかり。最近の車はライトもワイパーもエアコンもAUTOという設定があって勝手に制御してくれる…といった辺りまでは感心しながらも理解して聞いていられたのですが、EyeSightやスマートエントリーなどこれまでに触れたことのない機能の操作には頭が付いていけず…。細かいところは後から説明書を読んだり実際に使いながら覚えて行けば良いと思い、とりあえずドアの開閉とエンジンのかけ方、スマートキーの電池が切れた場合の対処法といったところだけしっかり確認して頭に叩きこんでおきました(苦笑)。
我が家の愛車セリカも先日10年100,000kmの大台を迎えボディのヤレや外装の傷みがかなり目立っていたことに加え、3ドアクーペの後部座席に子供を乗り降りさせるのがさすがに大変になってきたことから昨年後半より買い換えに向けて様々な車を試乗したり見て回ったりしていたのですが、どうせ年内に買うんだったら決算期の今が一番お買い得だろうということでようやく購入を決断。今まで見てきた車の中で最も価格と走りのバランスが取れていて衝突安全性能も高く、なにより見た目が一番好みだったスバルのインプレッサ G4を契約してきました。九州在住とはいえ登山が趣味で冬場は雪山登山にも出かけるので当然AWD仕様です！
「大きすぎて運転が怖い」という嫁の意見を受けて途中でこのクラスに方針を変更しましたが、当初はレクサスISやレガシィあたりのDセグメントの車を検討しており予算的には若干の余裕があったので今回は最上位グレードの「2.0i-S EyeSight」を注文。実を言うと最初はEyeSightという機械任せのシステムに対する不信感と乗り心地を考慮して中間グレード「2.0i」のEyeSight無しモデルを頼むつもりだったのですが、スバル乗りの友人から紹介してもらった馴染みの営業さんの「セリカからの乗り換えなら17インチホイールの2.0i-Sの方がキビキビ走れるのでオススメ」「奥さんが運転中に子供に気を取られることもあるだろうからEyeSightは付けておいて絶対損はない」という強い薦めもあり気がつくと最上位グレードに…(笑)。とはいえ、スバルは一見さんに対する値引きが厳しいと言われる中紹介というコネのおかげで最初からかなりいい条件(値引)をご提示頂けたので気持ちよくサインしてきました。
セリカのキーレスエントリー一体型キーのプラスチックカバーが固定用のネジ穴周辺で割れて一部欠損してしまったため、車に乗り込んで鍵をまわしてエンジンを始動させようとする際にカバーが浮いて非常に不安定な状態になっていたのでカローラ店の営業さんにお願いして交換部品を取り寄せてもらいました。
今回入手したのはトヨタマークが刻印されている側のカバーで品番 89751-44010、品名「COVER, TRANSMITTER」なるパーツ。最初はカバー両面を交換しようと思ったのですが、もう一方は鍵が固定されていて簡単に取替えできないそうなので今回はこちら側だけ。精密ドライバーでネジを外してカバーを付け替えたらネジを締めなおして修理完了です。