週末に控えるインプレッサ G4の納車向けてセリカの車内の整理を実施。三角表示板や工具など今後も利用出来そうなもののみ手元に残し、レーダー探知機などの後付けパーツやアクセサリ類は取り払って処分。10年10万Km以上もの間大きなトラブルや事故もなく過ごせたことに感謝しながら最後の洗車も済ませておいたのですが、ドナドナされることを悟ったのかこのタイミングでセリカが最後の抵抗。

キーをまわしても「カタタタタタ」という悲しい音が鳴り響くばかりでバッテリーの電圧を計ってみると9Vほど。このタイミングでまさかのバッテリー寿命とな…あと1週間だぞ、1週間(苦笑)。嫁が子供の送り迎えや買い物などでギリギリまでセリカを利用する予定なので、仕方なく徒歩で近所のイエローハットに向かい新しいバッテリーを調達。どうせ一週間しか使わないので店頭価格5,980円と一番安かったPanasonicの『GIGAPOWER ECONOMY』(40B19L)を購入。

重たいバッテリーを苦労して持ち帰り自分で交換。充電がてら先ほどのイエローハットまで車を走らせ、古いバッテリーの処分を依頼して作業終了。

いやぁ…焦った。

年内の車の買い替えに向けスバルのディーラーでインプレッサ G4に試乗してきました。

車を選ぶうえで譲れない条件のひとつに「CVTじゃない車」を掲げ、当初はトルコンAT採用のレクサスISやスカイラインなどのDセグメント車を検討していたのですが、嫁からの「大きすぎて運転が怖い」という意見を受けてスケールダウンを図るも売れ筋でもあるこのクラスの車はどれもこれもCVT…。

かろうじてマークX、ギャランフォルティス・ラリーアート、アクセラあたりが非CVTではあるもののいずれも惹かれる要素がゼロ。こうなったら百歩譲ってCVTも考慮に含めるほかあるまい…と投げやり気味になっていたところ、友人から「スバルのCVTはそんなに悪くないよ」と言われ試乗してみた次第。

2011年末にフルモデルチェンジした現行インプレッサは5ドアハッチバックの「インプレッサ SPORTS」と4ドアセダンの「インプレッサ G4」の2種類がラインナップされておりよく売れているのはSPORTSの方。しかし、一般的に開口部の広いハッチバックよりセダンの方がリアの剛性が高く走りが安定するし、見た目の好みもあってG4を選択。

先日試乗したマツダの新型アテンザにイマイチ魅力を感じなかったので、その他候補のひとつと考えていたギャラン・フォルティス ラリーアートを見に三菱のディーラーへ。

わたしの車選びにおける第一の基準はスタイリングなのですが、子供を乗り降りさせやすい4/5ドアの車輌でちょっと見た目が良い車というとどいつもこいつもCVT…。そう、わたしはCVTが大嫌いなのです。CVT以外の選択肢が用意されてる車ということで新型アテンザとともに目をつけていたのが『ギャラン・フォルティス ラリーアート』なのです。

通常グレードのギャラン・フォルティスはCVTですが、最上位グレードのラリーアートはツインクラッチSSTを採用。SSTはオートマでありながらMTに近いダイレクトな操作感と素早いシフトチェンジが可能なのでキビキビした走りが期待できそう。おまけにフォルティスはランエボ譲りの剛性の高さもあり衝突安全性に優れるので悪くないなぁ…と。

我が家のZZTセリカも来年1月には4度目の車検を迎えます。外装にこそ痛みが出てきましたがこまめなメンテナンスのおかげでエンジンは今だに絶好調。イロイロと思い入れのある車だけに愛着も深いのですが、子供が生まれてベビーシートを積み降ろしする必要があるというのに3ドア車はさすがに不便…(汗)。仕方なく買い替えの検討をはじめたところです。

買い替えにあたっての絶対条件は4ドアクーペか5ドアハッチバックでシルエットが美しいスポーティなデザインの車。車に限らず自分のもの選びの基準は見た目優先なのでそれは今回も同じ。使い勝手が良いだけのミニバンなんかはもってのほかです。エンジンはNAなら2.0L、ターボなら1.6Lあれば十分。トランスミッションは応答の良い6速ATもしくは2ペダルMT。走りと燃費を両立してくれれば言うことありません。日産と三菱以外の日本車か欧州車で、できればビューポイントが低い車の方が好みです。(日産の大衆車はアクセルペダルに遊びがあるので嫌いです。三菱は少し内情に詳しいので怖くて買う気しません。)